有的地区则直接铺设了单模的光缆。若全段共用一条 2M 专线，高铁系统沿线有一部分提供了电信的 2M 通道。利息低但图像清晰度较差，画面不流畅，因此二级节点下分 2~3 个 3 级节点，并增加 1~3 条 2M 专用线路，三级节点共用 1 条 2M 专用线路，再用网桥桥接组成 100M 以上的以太网环，一级节点到二级节点使用光纤通信，整个网络通过各级 服务器 进行管理，这样充分保证了整个网络通信的可靠性。

高铁安防视频监控系统的大环境分析

国家明确提出了 2020 年全国铁路营业里程达到 12 万公里以上的新目标。巨大的铁路建设投资中通信及 安防监控 比例较之路桥钢筋水泥等肯定是很小的但是当蛋糕做的足够大时，大规模铁路投资正在成为国家内需启动政策的重心之一。现在铁路投资规模接近 5 万亿。哪怕只是小小的一块，也是对视频监控市场的绝对利好。

其视频监控系统自开通运行以来，效果良好，为高速铁路的列车平安运营提供了重要的平安措施。目前建设中的京沪高速铁路也是国第一条具有世界先进水平的高速铁路 , 青藏铁路和京津高铁是国自动化监控程度最高的铁路。铁路全线几千多公里利用各种焦距摄像机、夜视技术、智能分析等多种先进的视频监控技术。其视频监控系统的建设值得市场期待。

所以，铁路稳定运行决定了国计民生。当前扩大铁路建设拉动内需、创建和谐社会的大背景下，高铁安防的未来具有广阔的市场空间。

高速铁路安防视频监控系统的现场分析

高速铁路安防的主要特点

高铁具有如下特点：全程跨度大、环境复杂、用户众多、建设周期长、施工难度大、建设利息高、站点数量少、站点间距大、稳定性和安全性要求高等特点。

高铁安防的主要功能

以分散各个站点的视频采集设备为依托，高铁安防主要利用铁路网络。实现如下的功能：

保证火车平安运行 路基、路口、桥梁、隧道、公跨铁、咽喉区的监视。;

解旅客情况 车站、货场、站台、候车大厅等区域安全监视。;

及时了解设备运行情况 无人值守变电站和照明等重要配电设备集中监控。;

对出现的紧急状况如暴风雪、泥石流、洪水、交通意外等远程监控及时做出反应。

高铁安防的三级树型网络架构

可把高铁安防的网络拓扑结构设计为三级树型拓扑结构，根据高铁的运行模式。一级节点为铁道部，二级节点为铁道部下属的若干铁路局，三级节点为铁路局下属的车务段，如图 1 所示。

设备分布广，三级节点为前端监控站。主要负责视频的前端采集、编码等。信息采集点位置的设置，原则上以行车室、站台、道岔区为主，并充分结合利用防火、防盗、远红外监控、入侵检测等其他联防设备。具体如图 2 所示。

其存在大量的用户，二级节点主要为铁路局。对本区段的视频资源进行调用、回放、 PTZ 控制等。通常，路局节点，一般设置多个客户端 工作站 存储阵列、存储 服务器 流媒体 服务器 解码器、电视墙等终端，系统真正的主干，也是应用的核心。同时，设立管理 服务器 可以防止将其设在各前端监控站而带来的不必要的设备投资，便于认证系统的集中管理。

相当于平安城市的乡村公安局总指挥中心。其连接各个铁路系统，一级节点主要是铁道部监控中心。并根据需要有选择地调用、控制、回放各个铁路的视频资源，一般设置 工作站 目录数据 服务器 重要录像资料的备份 服务器 等。

图 2

高铁安防的传输线路