监控分中心

交通监控、保安监控、航空保证、除湿机监控、有线广播、桥梁健康与平安检测以及公共信息服务等系统的管理控制中心。监控中心将所有数据集中处理后，监控中心设备是整个监控系统的神经中枢。形成公众信息服务终端。

监控中心管理系统通过通信系统实时采集和发布信息至外场设备，这三部分共同组成了杭州湾跨海大桥监控管理系统。同时在监控中心各子系统既相对独立又相互联系，共同组成一个具有完整性和综合性的大桥监控系统。

综合监控平台结构及特点

为大桥的顺利运营提供平安保证和决策支持。 杭州湾跨海大桥监控系统总体目标是对大桥道路交通、通航道、桥梁自身平安、大桥供配电、照明等各个方面进行综合监控。

综合操作平台必需是一个基于智能交通地理信息系统的综合性操作平台。平台中包含数据查询、设备控制、道路状态监控、交通诱导和指挥、人工确认状态的发布、自动检测事件和状态的确认和发布、静态地理数据的查询及更新、以及报警信息提示等应用，杭州湾跨海大桥监控管理人员日常监控业务包括：值班优点置交通事件业务 ; 监控员处置交通诱导信息发布业务、视频巡检业务、设置交保路线的摄像机预置位业务、对设备的维护保证业务 ; 交通分析人员分析历史数据业务、运行维护人员管理数据质量业务、维护基础数据业务、系统维护业务等。为了提高监控管理人员工作效率。以系统主数据库和 GIS 应用数据库为数据基础的综合性操作监控平台。因而上海电科智能针对杭州湾跨海大桥提出了综合性多专业成套的大桥综合监控管理系统 ( SEITS-BISCS 整体解决方案。

既相对平行工作，又互相支持，其中运维是保证，业务是核心，服务是目标。针对这三条工作主线，系统采用了管理中心、区域控制、现场控制多级管理，子系统之间既互相相对独立，又在统一的基础信息设施和信息共享交换体系之上，组成一个有机的完整的整体 , SEITS-BISCS 系统以杭州湾大桥运营管理业务流程为设计主线 , 包括业务主线、运维主线、服务主线。三条主线。有力地保障了大桥运营的平安、环保、高效和经济。

后期运营保证规划

形成以上海为中心的江浙沪两小时交通圈，杭州湾跨海大桥通车后将缩短宁波至上海间的行程 120 余公里。因而交通流量会非常大，监控系统将起到通过综合监控系统平台提高预警和紧急救援质量作用。

将信息告知给杭州湾跨海大桥的当前出行者或计划出行者，首先是突发事件发生时。以降低突发事件对交通的影响，或避免引发二次事故，减少事件损失和严重程度。事件告知可通过下列方式实现：交通广播 ; 路侧广播 ; 可变情报板 ; 电话、短信、互联网等。突发事件的告知通过软件支撑，例如，提示事件告知的内容，提供事件告知的途径或方式，或通过路侧广播、可变情报板直接下发事件告知指令，或借助相应的通讯保证，比如利用电话、短信、互联网、交通广播进行应急事件信息告知。

杭州湾跨海大桥应及时在监控系统、通信系统、收费系统、结构健康监测系统、电力监控系统、供水测控自动化系统等系统间进行信息共享，发生突发事件时。实施应急联动，并在发生突发事件时各尽其责，互通有无，发挥组合优势。保证信息的及时上传和指令的有效下达，同时需要掌握杭州湾跨海大桥结构、交通等基础信息，以及应急救援物资、救援机构、救援力量、应急预案的准备情况，以便指挥救援时作出有效的应急处置措施。

有的还涉及到多个部门。例如 , 由于许多突发事件有相关的专业救援部门。主桥上因交通事故导致火灾、爆炸，就牵涉到交通、路政、交通管理、消防、医院等部门，这时候需要及时联系相关救援部门，协调各部门之间的行动，各部门之间实行信息共享。因而杭州湾跨海大桥在制定内部协作机制时，救援流程坚持流程简明、责任明确的方针，明确以监控中心为总体协调，以监控综合平台软件为支撑，其它部门支援的战略，减少一切不必要的联络环节，确保救援高效、实用。

结语

工程规模大，杭州湾跨海大桥。自然环境恶劣，并且建设目标要求高，集成以及运行管理难度大，项目建设初期，项目面临诸多的挑战，经过努力得以一一克服。目前，该项目经过 1 年多的运行，整体取得了显著的监控、控制效果，提高了大桥管理局监控中心管理的工作效率，缩短了联动应急响应时间。